La nueva Suzuki Bandit 650 K9... Espectacular

Definitivamente las motos de antaño con su faro redondo... como que ya no pegan, y eso que tengo una Suzuki GS500 con su respectiva farola, pero bueno qué se le va a hacer. Hoy ya son motos que apesar de ser Naked, cuentan con un diseño tecnológico futurista, las proporciones son más angulosas, más estilizadas. De hecho me gusta, creo que los últimos diseños de motos son más interesantes que los de antes. Ahora, sumémosle a eso, los espejos redondos... definitivamente no pega, no pega. La mía afortunadamente le cambié los espejos, le coloqué cúpula, cambié amortiguador... mejor dicho, quedó más moderna. En otro post, publicaré fotos de mi moto.



Por ejemplo, podemos pensar en la GSR600 en las Kawa ER6-N o inclusive en las KTM Adventure. Sin diseños llamativos y que cumplen con una estética minimalista, todo en uno.



Pensando en este avance, la Suzuki Bandit 650 Naked para finales de este 2009 viene con algunas mejoras más que nada estética. Inclusive mejorando los instrumentos. Esos típicos instrumentos con base redonda, ya no se usan, y lo que es más, hoy gusta de instrumentación Digital, aunque existen muchas motos que utilizan el mix, instrumentos Digitales/Análogos.

Revisemos la antigua Bandit 650 K7 (Año 2007) y la comparamos con la nueva K9 (2009)





No está mal, no lo vamos a negar, pero definitivamente se puede mejorar, algo de más diseño y estética sería conveniente. Inclusive hasta el chasis y el color del motor, sería más bonito en negro... cómo quedó nuestra bandida de hoy?




Wowow.... qué cambio, qué mejora. Si notamos, estéticamente se parece mucho a la GSR600 y a un precio increible que es lo mejor de esta moto, es una moto con una versatilidad grande y a un costo/beneficio muy bueno. Notamos que ya el motor es negro, los espejos angulados y negros, su farola tipo pentagonal y sus instrumentos ni qué decir.

Qué moto, se le mejoraron algunos aspectos técnicos, pero lo que más interesa y gustó fue su aspecto estético. De pronto mi upgrade más adelante sea la Bandit, quién sabe.

Cómo se cultivan las buenas Cualidades y los Valores!

Este tema lo pensé ya que muchos de nosotros hemos pasado por dificultades, por momentos complicados, difíciles de manejar. Sea la pérdida de un ser querido, una desilusión de pareja, pérdidad de un trabajo, en fin, son muchos los eventos en los que como seres humanos actuamos y reaccionamos de cierta manera. Ahora, más aún que somos individuos, personas únicas que sienten y piensan diferente a otro individuo, sin importar la clase, la raza, la religión.

Sin embargo, a modo general tenemos un factor común, que es la educación o enseñanza de valores/cualidades. La mayoría de los seres humanos han tenido una educación desde que nacen, sea con los padres, con personas cercanas, en una institución como una escuela... inclusive hasta la misma vida. Muchos de nosotros conocemos lo que es el amor, la felicidad, la hospitalidad, en fin. Pero muchas veces hay otros valores y/o cualidades que hemos escuchado que las hemos visto, pero sin ni siquiera percibido porque no las hemos vivido. Uno puede decir, yo soy humilde, soy apacible, soy generoso... pero realmente lo ¿eres?.

La única manera para forjar cualquier cualidad en el ser humano es forjándola, viviendo dificultades, siguiendo adelante a pesar de las adversidades, o cuántos de nosotros podemos decir que somos tolerantes, que tenemos paciencia, que no somos rencorosos... sencillo sólo se puede saber al vivir, sentir esos momentos, somos tolerantes si tenemos a nuestro alrededor actitudes de personas que nos lastiman en cierta manera, pero que los entendemos y tratamos de sobrellevar la situación, de otra manera no lo seríamos. Somos rencorosos?... si nos lastiman, perdonamos fácil? entendemos que todos somos imperfectos?.



Ves, así es como se cultivan los valores y cualidades, nosotros podemos aprender, entender cómo funciona una cualidad, pero si no la vivenciamos no podemos decir "Carajo soy humilde". Por eso a muchas personas no les basta su condición para serlo, y a muchos se les llena la boca diciendo que son generosos... por ejemplo, generoso en todo el sentido de la palabra, es compartir, dar de lo que uno tiene con esfuerzo y sacrificio, no es dar lo que me sobró, lo que no necesitaba... ahí es donde esa cualidad nace y uno puede decir... wow qué generoso, qué dador alegre, porque dió lo poco que tenía, con todo el esfuerzo de su corazón.

Por qué no hacer un esfuerzo y empezar a cultivar cualidades en serio, cualidades y valores que me permitan devolver y compartir a mis personas amadas, seres queridos y a la sociedad. Y lo más importante no hacerlo para que alguien lo note, sino porque nace, porque queremos ayudar a nuestro prójimo.

Cuánto cuesta un beso

No sé, pero a veces salen muy... caros. Hay besos de besos, el "precio" depende de muchos factores. Por ejemplo, no olvido el beso de mi mamá, cuando en las noches me iba a dormir, o por ejemplo el beso de mi abuelita que eso parecía que no me hubiese visto en años.
Hay besos de besos, hay besos regalados, besos andeniados, besos robados, besos sorpresa, besos apasionados e inclusive besos tristes muy melancólicos. Y de todos esos, cada uno tiene un precio, un valor. Sea porque costaron mucho conseguirlos, o porque realmente el esfuerzo se equipara con realmente lo que se obtuvo.

Recuerdo mucho por ejemplo el primer beso con mi esposa, momentos tan inolvidables que gustaría el tiempo se detuviese en ese instante y pasar todo en cámara lenta. Y es que cuando digo cuánto cuesta un beso es pensando en su valor intrínseco, en el valor sentimental y emocional tanto del que lo dió como el que lo recibió, máxime hablando de besos decentes, no vulgares y morbosos que sólo buscan el deseo y encender momentos de pasión animal... no, ese beso no, es el beso inolvidable que en tu vida significó mucho, que todavía lo recuerdas y no quieres olvidar, ese beso que sin pensar te cambió el pensamiento, rebrujó en tus emociones y calmó la sed de desesperación que tenías, porque no podemos negar que hay besos que valen tanto, que se esperaron tanto que movió tu corazón, te convirtió, hizo de ti una mejor persona. Hay besos que luego se te escurren las lágrimas, tan sólo de pensar lo mucho que te ayudó.



Hoy por hoy, un ósculo.. un beso, tan sólo equivale a comprarlo por unos cuantos pesos. Se usufructa tanto, que ya no es el mundo mágico que se crea entorno a esta actividad tan especial del ser humano, porque es sólo el ser humano que reconoce y siente lo que significa un beso, sólo nosotros como seres entendemos el significado de un beso, la trascendencia del mismo.

Para mi, un beso con mi esposa, es toda una poesía, es un mundo de emociones traslapadas que poco tanto se van haciendo una sola. Es compartir una vida, un sólo pensamiento, es atesorar la importancia de la otra persona, de tu pareja. Es menester de todos, conocer la importancia de un BESO, por eso no se regalan, no se roban... un verdadero BESO se siente, se obsequia sin esperar nada a cambio.

Sólo basta un beso para que tu mundo cambie, para que mejores tu día... por qué no regalas un beso hoy?? por qué no prodigas un beso especial a alguien que quieres?? Tu abuela, tu mamá, tu padre... tu amada.

Diría que "Un beso... vale más que mil palabras"

La Nueva GSR 250.. esta sí que es una Moto!

Espectacular...

En una sola palabra, se fajó Suzuki con esta nueva Motocicleta de Mediana Cilindrada, definitivamente esos 250cc valdrán la pena. Se dice que viene de un sólo pistón y con una potencia de 30 Hps, que la verdad pegan bastante. 30 Ponys como les llamó yo y un peso liviano y Naked, debe tener muy buena respuesta. Falta ver si vendrá con 6 cambios. Es de llanta trasera de 130, tal como su prima la GS 500 y cuenta con una novedad que la verdad ya le estaba faltando a Suzuki, el Tablero Digital de instrumentación.



Esperar cuándo se puede traer a Colombia, ya que se han demorado en este tipo de cilindrajes, ya que en otros países ya existen la Fazer 250 la Honda Twister 250 y la Yamaha YBR 250. De pronto el precio puede que no sea el más atractivo. Recordemos que en Colombia sólo contamos con la Kawa Ninja 250, pero a un precio desorbitante, contando como siempre lo he dicho que es preferible una GS 500 que responde mejor a un precio muy razonable que a una último modelo con menos respuesta.

Y es que en definitiva maneja el mismo concept de su hermana la GSR 600 con sus direccionales ajustadas al tanque, y lo que no podía faltar: Freno de Disco trasero y Refrigerada. La verdad es una moto con muy buenas prestaciones, como dije, espero que su precio también lo sea y empecemos a ver esta belleza en las calles Colombianas

En fin habrá que esperar, hasta ahora se harán las primeras ensambladas en Brazil.

¡Ya no hay que portar el Chaleco Reflectivo en Colombia!

Después de tantos años, por fín Colombia ha aceptado y entendido que el uso de Chaleco Reflectivo para Moto es en definitiva un accesorio, no protege y estorba... y más aún, el colmo que le coloquen multa a uno por no llevar puesto el dichoso chaleco.



Gracias a un derecho de petición del Senador Virgüez en Colombia, el Ministerio de Transporte Colombiano entendió que sólo de 6:00 Pm a 6:00 Am, el motociclista necesita una prenda que le permita ser visible en la oscuridad. Dicha prenda no deberá contener los números de placa y puede ser, desde una chaqueta con partes reflectivas hasta un chaleco sin ninguna norma o formato en sus dimensiones. El resto del día, NO más Chaleco Reflectivo con las placas.

Gracias Colombia! como motociclista, agradezco que se haya quitado una prenda tan estorbosa como lo es el chaleco... es que acaso no nos ven en el día??, en la noche es entendible, pero para eso se decidió que sí es importante contar con una prenda reflectiva en las horas de la noche, más no, ese feo chaleco... ahhh y no importa el color de la prenda, lo importante es que sea una prenda reflectiva.

Para más información, se puede revisar este link: http://www.publimotos.com/actualidad/la-verdad-sobre-el-uso-del-Chaleco-de-motociclista/

Medicina Alopática (convencional) y Medicina Biológica

Creo que este es un tema muy interesante a tratar, sobre todo porque a veces uno no toma decisiones a menos que las conozca personalmente, no basta conque alguien te diga: "Mira esto es bueno, sirve, funciona", pero la pregunta es: ¿Por qué? Funciona porque... y esto es lo que quiero explicar.

Hace poco tuve la oportunidad de trabajar como Visitador Médico en Medicina Biológica. Ahí es donde debemos diferenciar los dos términos. Seguramente muchos hemos escuchado sobre Bayer, Boehringer Ingelheim, Pfizer, entre otros. Sabemos que son laboratorios muy reconocidos y con medicamentos tan reconocidos como Alka Seltzer, Aspirina, Feldene, Terramicina, etc. Pues bien, esto es Medicina Alopática o Convencional, con sus consabidas ventajas, pero lo que no muchos saben son las desventajas, que entre otras a nivel general son:

• Efectos Secundarios
• Interacción con otros medicamentos
• Bloqueadores e inhibidores (en vez de llegar a la enfermedad)
• Reacciones alérgicas y anafilácticas.

Desafortunadamente en este tipo de medicación, se logró inhibir y/o bloquear ciertos procesos inflamatorios del cuerpo humano, pero no llegan a la raíz de la enfermedad, y por eso es que si por ejemplo, tenemos dolor de cabeza y nos tomamos Acetaminofén (paracetamol) o Ibuprofeno lo que hace en el cuerpo es bloquear esa respuesta al dolor. Pero luego del efecto... el dolor vuelve, porque hasta que no nos centremos en la causa de ese dolor, seguiremos con esa patología.

La Medicina Biológica nace a partir de la Homeopatía, que no lo vamos a negar es buena, sin embargo, en específico la Medicina Antihomotóxica cumple una función vital. Para puntualizar, segú el Dr. Vallejo, explica:

"Los homeópatas clásicos emplean exclusivamente los denominados medicamentos homeopáticos simples o unitarios, cuyos componentes están potenciados según las normas de elaboración definidas en la farmacopea homeopática y se utilizan, tras la anamnesis y la subsiguiente repertorización, conforme al principio de similitud.

En cambio, los medicamentos antihomotóxicos se utilizan habitualmente basándose en el proceso fisiopatológico que padece el paciente. Los medicamentos antihomotóxicos se componen normalmente de combinaciones de sustancias homeopáticas, elaboradas según las normas de la Farmacopea Homeopática Alemana (HAB) de 1978 y son medicamentos homeopáticos conforme a la Directiva 92/73 CEE.

A diferencia de los medicamentos homeopáticos unitarios, es fundamental que la utilización terapéutica de los medicamentos antihomotóxicos se lleve a cabo basándose en la Homotoxicología. En particular, esto significa que el facultativo tiene que definir primeramente la ubicación actual de la enfermedad que sufre el paciente en la Tabla de la Evolución de la Enfermedad de la Homotoxicología. [...] Además utiliza sustancias alopáticas homeopatizadas" . Tomado de http://www.medbook.es/group/homotoxicologa/forum/topics/mecanismo-de-accion-de-los-1

Con base en esto, podemos deducir que cuenta con un amplio espectro de cubrimiento para enfermedades, además de tipo Crónico. Y es que en particular esa es la idea de la Medicina Antihomotóxica (o Medicina Biológica), el tratamiento a las patologías crónicas, ya que la Medicina Alopática causa a largo plazo, lo que vimos:

• Efectos Secundarios
• Interacción con Medicamentos
• Reacciones Alérgicas y/o Anafilácticas

Ventajas de la Medicina Biológica, que no causa nada de estos temas anteriores, además que se puede administrar desde lactantes hasta adultos mayores, e inclusive con pacientes que tienen patologías complejas, como por ejemplo problemas renales, cardiopatías, diabetes, entre otras.

En particular, trabajé con Laboratorios Magnopharma, que me permitió conocer diversos medicamentos para variadas patologías crónicas muy comunes (Gastritis, Sindrome de Colon Irritable, Cefaleas, Infecciones Recurrentes, Fortalecimiento del Sistema Inmunológico, Alergias, Dolores Musculares, Síndrome de Fatiga Crónica, en fin.

A la postre, ya puedo decir, que la Medicina Biológica es una alternativa a tener muy en la cuenta, que funciona, es económica y a la larga, jamás presentará problemas para el organismo, por el contrario se mejora, se estabiliza.

3. Lección en Moto - Cómo Frenar

Continuando con las Lecciones, esta es la 3. La 2 se puede conseguir en este enlace, 2. Lección en Moto - El Cuerpo y la Moto



En lo personal, uno de los temas más importantes a la hora de conducir una máquina tan potente como lo es una moto de alta cilindrada. Frenar correctamente nuestra motocicleta es quizás la parte más importante de todos los aspectos de la conducción porque puede ser la diferencia, ante una situación de emergencia, entre un desastre y un simple susto sin consecuencias. Lo peor es que mientras no tengamos problemas frenar de cualquier manera puede funcionar, pero el día que tengamos un percance nos daremos cuenta, de la manera más dura, que realmente no abíamos hacerlo bien. Por ser la motocicleta un vehículo de dos ruedas con menos puntos de apoyo y poca huella de las llantas en contacto con el piso, la frenada es más delicada, tiene que hacerse con más precisión y con la técnica correcta para garantizar nuestra seguridad.

Esta parte se dividirá en los aspectos que se deben tener en la cuenta Antes de Frenar, para luego explicar en Conducción, qué se debe hacer.

Antes de salir con la moto, debemos tener presenter 2 cosas:

1. Aspectos Mecánicos: Las llantas deben estar en buen estado y con las presiones correctas, todos los componentes de los frenos – discos, tambores, pastillas, bandas, cables, mangueras, líquido de frenos – deben estar en perfecto estado y deben recibir su mantenimiento con regularidad, por personas capacitadas.

2. Disposición para Conducir: Es importante concentrarse, enfocarse realmente en lo que se está haciendo. Si hacemos un punto de partida, sencillamente conducir auto es diferente a conducir moto. En carro puedes hablar, escuchar música, molestar con una mano libre, en fin. Pero en moto, debes estar atento a todo lo que suceda en la carretera; no estamos diciendo que a nivel general si conducimos otro vehículo no lo haremos, siempre al conducir cualquier vehículo
se debe estar pendiente de la carretera y sus eventos, pero en moto esa atención debe estar más enfocada y con un 50% de focalización. El chasis es el cuerpo de uno, son sólo dos ruedas, en fin, es mucho más fácil y no lo vamos a negar, tener un accidente en moto que en carro.

Ahora sí, el tema vital... la conducción.




Freno motor: Consiste en usar el motor, reduciendo los cambios, como retenedor para disminuir la velocidad. Esto permitirá disminuir el esfuerzo sobre los frenos y reducir la velocidad de una manera gradual al acercarnos a un semáforo, intersección o antes de afrontar una curva en carretera. Esto es aplicable a los motores de 4 tiempos, los de 2 tiempos tienen menor poder de retención. Este es un punto importantísimo sobre todo en motos de alta cilindrada porque así
conducirás mejor y más seguro. Esto va de la mano con el Golpe de Gas que ya les conté anteriormente (http://andresalcazar.blogspot.com/2010/01/1-leccion-en-moto-golpe-de-gas.html), así que si practican el golpe de gas con el Freno de Motor, se sentirán una delicia en este tipo de motos...todo será más fácil, además que no recalentamos frenos. Recuerden que los cambios de una moto son Secuenciales y eso permite que el Frenado de Motor se aplique de mejor manera.


Técnica de frenado: El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la moto se “clave” demasiado de adelante y en el peor de los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una caída. Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente – debido a la comprensión de la suspensión trasera – evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada. Ahora, en este tema hay una cosa a tener en la cuenta, el frenar en una curva. Por regla general se dice que se debe frenar un 70/30, 70% con el freno delantero y 30% con el freno trasero, eso por el tema de la contundencia del frenado y sobre todo si la moto pesa mucho, uno pesa mucho, en fin... con el freno de atrás no te detendrás, por eso sólo el 30%. Ahora, cuando tomamos una curva, la idea es frenar antes de entrar en la curva, sin embargo si acaso necesitaso frenar en plena curva, jamás... pero jamás frenes con el freno delantero. Esto hace, por temas de física que no voy a explicar, que la moto tienda a ir recta, así que si estás en una curva muy pronunciada y frenas con el freno delantero, corres el riesgo de que la moto siga derecho y no des la curva... osea, muy peligroso, para eso utiliza el freno trasero cuando estés en curva.


Frenar sobre piso mojado o superficies deslizantes: En estas circunstancias la maniobra de frenado debe hacerse con mucha más suavidad y tacto. La técnica sigue siendo básicamente la misma aunque se frena un poco más con el freno trasero, pero no porque se frene más con este sino porque se actúa menos sobre el delantero. Lo que debemos tener más presente es que
las distancias de frenado en mojado o en superficies deslizantes (destapado, pantano) aumentan por lo que es imprescindible tener mayor tiempo de anticipación y frenar antes de lo que lo haríamos en piso seco para tener el tiempo y el espacio necesario para hacerlo con más suavidad, porque como es obvio, es mucho más fácil bloquear las ruedas, perder adherencia y por lo tanto perder la vertical de la moto. Frenar bien sobre mojado o superficies deslizantes es una buena escuela que sirve también en piso seco porque nos ayuda a afinar el tacto y la sensibilidad sobre los frenos. En este aspecto los motocrosistas y enduristas nos llevan ventaja porque al rodar siempre en terrenos de poca adherencia desarrollan esta habilidad mucho más que nosotros, los
motociclistas normales.


Las técnicas de frenado que te explicamos en los párrafos anteriores son la teoría que tienen que ir acompañada de la practica y de los “kilómetros” que son los que nos permiten que nuestros movimientos no sean pensados sino que al estar interiorizados los hagamos de manera intuitiva y por reflejo. Si no tienes mucha experiencia lo más recomendable es que busques un sitio despejado y seguro en el cual puedas practicar a diferentes velocidades y circunstancias, esto te dará la confianza necesaria para cuando estés en la calle en medio de los vehículos o en carretera. Lo que buscamos es entender y “sentir” como reacciona nuestra moto en el momento de frenar, como es el desplazamiento de pesos hacia adelante, como se comportan las llantas, que presión debemos ejercer sobre los mandos, de esta manera seremos capaces de adecuar todas las variables que intervienen en el frenado – Presión que se aplica, dosificación, anticipación – a
las diferentes circunstancias que nos enfrentemos, moto cargada, piso mojado, curvas o situaciones de emergencia.


Por último te damos unos consejos que nunca sobran: Cuando coloques pastillas o bandas nuevas ten en cuenta que mientras asientan no van a ser tan efectivas como después de unos kilómetros de rodamiento, así que al principio hay que andar con más precaución. Lo mismo se aplica para las llantas nuevas que los primeros kilómetros tienen menos adherencia de lo normal. Ten mucho cuidado con las señales de tránsito pintadas en el piso - flechas, límites de velocidad, pasos de zebra – porque estas pinturas tienen base de aceite lo que las hace muy deslizantes. Frenar en mojado y sobre una de estas señales puede conducir muy fácilmente al desastre. Cuando pases por charcos o con mucha lluvia, en especial para los frenos de tambor, el agua se puede introducir y restar capacidad de frenado a nuestra motocicleta.

Continuaré con las demás técnicas de Conducción para motos de alta cilindrada en otras entregas